4月销量全面下滑，“贫富差距”进一步加大

原创： 酱油王  C家车探 

2019年开始，车市走向一直不太理想，依然连续三个月的下滑，并没有在4月止住，据乘联会数据显示，2019年4月，全国狭义乘用车（全文数据同级均为狭义乘用车）累计销售新车155万辆，同比下降17.4%，环比下降19.5%，其中轿车、SUV、MPV均出现环比大幅下滑，并在3月份基础上扩大。2019年1-4月累计狭义乘用车市场实现销量670.6万辆，较去年同期787.7万辆下跌14.9%。

（2019年4月狭义乘用车产销情况）

除了从去年开始的市场需求开始减弱的原因之外，4月还出现了各地国六具体实施时间出炉，导致消费者持币待购的现象进一步扩大。从而也使经销商库存压力进一步扩大。

据乘联会数据显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。 这已经是今年连续第4个月经销商库存预警指数位于警戒线之上。

品牌销量

大众稳居第一，品牌分化开始

（2019年4月综合销量TOP15）

乘联会数据显示，2019年4月，销量排名前三为一汽-大众（146161辆）、上汽大众（140600辆）及东风日产（98024辆），所有品牌中，仅有南北大众超过十万月销，但前三车企也无一例外出现同比下滑，一汽-大众同比下滑8.4%，上汽大众同比下滑12.6%，东风日产同比下滑5.8%。在排名前十的车企中，仅有吉利汽车（NO.4）、长城汽车（NO.7）两家自主品牌。

今年1~4月，排名前三的分别是一汽-大众、上汽大众级上汽通用三家，依然全部出现同比下滑。自主品牌中，吉利汽车（NO.4）、长城汽车（NO.7）、长安汽车（NO.8）位列前十。

轿车市场：雅阁暴涨5倍销量，自主依然只有帝豪入榜

2019年4月份轿车市场销量实现79.4万辆，同比下跌14.4%。1-4月轿车市场累计销量达331.5万辆，累计同比下跌12.5%。

4月销量前三车型分别是朗逸3.61万辆（同比上升18.6%）、卡罗拉3.04万辆（同比上升32.9%）、轩逸2.72万辆（同比下跌19%）。

值得一提的是，4月广汽本田雅阁同比增长5倍至21276辆，单月排名提升至第五名，超越大众双车成为B级车销冠。

自主品牌方面，仅有吉利帝豪进入前十，销量为1.61万辆，但同比下跌也达到了29%。

轿车依旧占据最大市场份额，虽然同比下滑严重，但能在轿车市场立足，才是长久之计，所以从今年开始，转移更多注意力到轿车车型上，可能会收获意想不到的回报。

SUV市场

自主不再辉煌，仅剩H6坚守第一

2019年4月份SUV市场销量实现66.4万辆，同比下降18.6%。2019年1-4月累计销量293.8万辆，同比减少15.6%。

排名前三车型分别是哈弗H6 2.8万辆（同比下滑17.5%）、奇骏 1.85万辆（同比上升10.6%）、博越 1.75万辆（同比下滑23.9%）。仅有哈弗H6一款车销量超过2万，虽依旧保持销量第一，但下滑已成事实，接下来如何稳中求升，是哈弗继续保持自主SUV第一的重要任务。

从今年开始，合资品牌SUV开始发力，以往仅剩半壁江山的SUV销量前十席位，本月已占7席，仅有哈弗H6、吉利博越和荣威RX5位居月销榜前十。

SUV热潮过后，保持市场份额尤为重要，所以投入大量资源专注SUV的品牌，接下来要做的就是如何打好阵地战。特别是自主品牌，如果守不住SUV这块阵地，接下来很多品牌都可能开始过苦日子。

MPV市场

五菱宏光连续半年下滑，吉利嘉际开始发力

2019年4月份MPV市场销量实现9.2万辆，同比下跌31.5%，跌幅大幅增加。2019年1-4月累计销量45.3万辆，累计同比减少25.1%。

前三车型分别是五菱宏光2.32万辆（同比下滑27.1%）、宋MAX 0.78万辆（同比下滑44.8%）、别克GL8 0.71万辆（同比下滑53%），这也是神车五菱宏光连续同比下滑的第6个月。

看到其他车型，4月奥德赛重回前十，排名第五，同比上涨2.6%至4230辆，同时发力的还有吉利嘉际，作为吉利最新MPV车型，上市过后销量提升很快，4月销量已排名第六，仅次于奥德赛，相信接下来还会有更好的市场表现。

总结：

4月车市整体情况并不理想，2018年曾被某车企高层称之为“最艰难的一年”，2019年虽然开头就不太理想，但并不像2018年如此艰难，因为开始了真正的两极分化，第一梯队的品牌，日子会越来越好过，份额逐年增加，反观中下部品牌，将过得更加艰难。