切莫低估了乡镇、农村中高端车的消费力

 2019年国家数据统计显示，我国城镇常住人口84843万人，比上年末增加1706万人；乡村常住人口55162万人，减少1239万人。

而在这近8.5亿的城镇常住人口中，又有绝大部分常住在一二三线城市，而所谓的四线城市其实就是乡镇，也就是很多人口中的老家。

至于近5.5亿的农村常住人口，其中很多地区为老人、小孩占多数，年轻人多数出门务工，流入了一二三线城市和乡镇地区。

率先放出这个数据的意思，主要是要让各位清楚，很多生活在一二线城市的人，他们的汽车消费，是为了要回到乡镇、农村使用，而他们的消费能力，可能将是未来十年整个汽车市场的巨大增量。

消费升级最明显地区——乡镇、农村

消费升级这件事，已经说了好几年了，但生活在大城市的小伙伴并没有感觉有多明显，反倒因为星巴克、一点点、茶颜悦色的加入，让本应该消费三块钱饮料的钱包雪上加霜。结果是房子买不起，车子也买不起，存款也从四位数变成了一位数。

而在消费升级的过程中，乡镇和农村的变化是最大的，从前的机耕道变成了现在的柏油路，村里的烂瓦房变成了现在的小别墅，镇上一到赶集的时候，停车位反而成了最紧俏的商品。

城市发展的进程时间差，汽车这类大宗消费已经从十年前的城市向乡镇、农村蔓延，未来十年，乡镇、农村的汽车消费将是每个汽车都无法忽视的重要一环。

那么这个市场的消费者能力从何而来？

首先，我们以四川省为例，数据显示，2020年四川省内GDP排行，单成都市的数据几乎是后7名的综合甚至更多。

除了本身身为省会城市之外，全川所有城市（除成都市）的人口，均在向成都市流动，由此对经济发展和GDP上涨也是不可忽视的一环。

可我们要注意的是，在向成都市流动的常住人口中，最终有很多是要回到原户籍地的，就像之前在知乎上很火的一个问题“卖掉北京的房子去成都当包租公，是否可行？”

当然是可行的，这就是经济发达地区挣钱，回到经济待发展地区消费的典型例子。

这就是为什么你经常听说乡镇、农村消费低，结果过年过节回去发现并不比最近的一二线城市差。

首先是很多在外务工人员会在某个特定时间回到这里，不仅限于春节，也可能是回去工作、回去养老、回去做生意，习惯了一二线城市的消费水平，同时也带动提高了所在乡镇、农村的消费水平和理念。

其次，一二线城市的购房压力，让很多人放弃了再城里买房的想法，他们更愿意挣了钱拿回老家消费，或是修房或是买房，几乎没有任何压力，又或者存够钱就回到老家开店、养老，有这样想法的年轻人原来越多，也使得他们的可支配资金越来越多。

这一系列的动作，让近些年来感受消费升级最深的，莫过于乡镇和农村地区，而其中最能体现消费升级的物件，一定是汽车。

汽车消费升级，乡镇、农村或迎来增长

众所周知，中国人喜欢存钱，大量的存款让他们有安全感，而生活在大城市的人如今已经快被房价榨干，手中的现金流真的不如乡镇、农村人口的多。

可是虽然有现金流，但又不足以让他们在大城市给完首付后稳定还款，那这部分钱用来购买一台车用于缩短交通距离，就成了更好的选择。

与此同时，国家政策也在偏向农村汽车消费，2009年1月，国务院公布了《汽车产业调整和振兴规划》，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

2020年7月，第二轮汽车下乡补贴再次启动。

并不是这里消费不起所以要补贴，而是这里很多人消费得起但还没购买汽车所以要推动。

来自国家统计局的数据显示，到2018年，我国城镇居民每百户拥有汽车的数量为41.0辆；农村为每百户22.3辆。

前文提到，随着乡镇、农村人口手中的余额越来越多，消费理念发生变化，同时对于过高的房价需求不再紧迫，汽车消费逐渐成了这些地区的重要一环，这也可能是未来十年中最重要的一环，就像十多年前城市人口开始大量购买私家车一样。

值得注意的是，在乡镇、农村的汽车消费者，很大一批是首代消费者，也就是常说的家庭首台购车，在这种时候，感性多数时候会战胜理性，好看的外观、更高级的品牌、身边人的描述都大于自身对汽车的理解，从而产生消费。

不可否认，现在的乡镇、农村市场依然是低价车型的主战场，落地不到10万的车型依然是这里的主力军。可是正如上文所说，随着余额越来越多，从城市回到乡镇、农村的人更愿意也更迫切希望消费中高端车型，同时也消费得起。

要知道在这些地区，中高端品牌、车型在质量、设计上带来的实用性是要小于品牌带来的心理成就的。

相信每年要回农村老家过年的人都能发现，老家的豪车越来越多，合资品牌也正在逐渐替代自主品牌所占领的停车位。

这也就是为什么自主品牌需要不断升级产品、提升品牌力的重要原因，因为他们的主战场的消费者已经不再满足于“买一台车”，而是要买一台“更高级的车”。谁能给他们带来更高级的体验，谁就将在未来占领这个市场。

市场下沉，品牌可以“只说不做”

市场下沉如何做？怎么做？但绝对不能只说不做。

很多人第一反应是开店，可是就地消费的人数并不多，多数是在大城市消费者，然后回农村使用。

以上汽大众为例，汽车之家数据显示，在成都有20家可选4S店，而在川内除成都以外地区最多不超过2家4S店。

乡镇、农村的汽车消费与大城市不同，正如前文提到的，谁能带来更高级的体验，促使达成感性消费，将是未来乡镇、农村汽车消费的重要一环。

同样以大众品牌为例，之所以中国人对大众品牌情有独钟，除了先入为主的历史因素外，大众品牌也在不断提升品牌影响力，除了保有量这样日积月累的方式之外，更多的是将品牌高级感带入消费中。

例如随便一问都知道奥迪也是大众旗下品牌，这就在无形中为大众品牌带来了高级感。

自主品牌中也有正在做这件事的，那就是吉利，不断用将沃尔沃与吉利放在一起，现在都知道沃尔沃就是吉利的，吉利的车也用上了很多沃尔沃的技术，潜移默化中吉利就要略高于普通自主品牌。

这就是所谓的“只说不做”。

说，是为了让大家知道品牌更高级，产品有实力，能给车主带来更好的体验和调性。

不做，是可以不用到处开4S店，不用打价格战，这样的做法反而会增加成本、削减利润，同时还会影响多年来塑造品牌影响力。

最后，如今的乡镇、农村，就像是十几年前的城市地区，汽车消费力正在释放，同时对中高端车型的需求更是极速高涨，相信没有任何一个品牌愿意放弃这片蓝海，但又没有多少品牌会轻易尝试全力进军这个未知的市场。