开局一台炮，上场直接“爆”——试驾长城炮

“这是中国皮卡从未有过的质感。”

“也许这才是我们这代人眼中皮卡应有的样子。”

似乎所有人都对这个大家伙很感兴趣，即便是从发布、试驾、上市全程参与的同事，依然对它爱不释手。

不同于以往所有试驾车的待遇，对于长城炮，感叹、惊喜大于了好奇。

因为这台长城炮是他们想象中的样子，又不是他们曾见过的样子。

在过去几十年里，中国皮卡对中国的建设起到了至关重要的作用，但中国皮卡也一直都只有皮实耐用的标签，加上国内限制皮卡进城的规定，中国皮卡始终难以摆脱只能拉货、跑工地的形象。

中国皮卡，我们都见过，但特别是上一辈人，很多大老板的人生第一辆车都是皮卡，但如果要让他们买来当家用车，他们并不愿意。

随着经济发展，进口皮卡打开了新世界的大门，威猛的造型，舒适的配置，高科技配置完全不输给任何一辆乘用车，加上现如今越来越多的地方开始接触皮卡进城的限制，越来越多的人将皮卡看作是一台多功能家用车。

（此图片源自网络）

买辆皮卡，我们都想过，但面对几十万的进口皮卡，大多数人都无法承受，而现在，中国皮卡终于也成了我们梦想中的样子。

试驾长城炮，“质感”是走得最好的方向

没错，就像文章开头所说，真的很少人会用质感来形容一台中国皮卡甚至是中国品牌汽车，但这次不同，长城皮卡作为国内市场占有率最高的皮卡制造商，几十年的积累，炮系列就是从量变到质变的过程。

有质感的外观设计，不是视觉冲击而是精神攻击。

不同于时下流行的轿车设计那样棱角分明，也没有运用直线条来衬托车辆的硬派，长城炮选择了更加饱满的线条设计，从大号的格栅采用圆角设计到腰线的饱满造型，它不像健身房那种肌肉男，更像是脂肪含量刚好但身材魁梧的篮球运动员。

十分具有辨识度的前脸让人很远就能看到这个大家伙，但整体外观的设计又能很好的配合几乎所有颜色的外观颜色。即便是“显瘦”的黑色，还有“高贵”的香槟色，似乎都非常和谐。

别问为什么长城炮不采用更硬派的设计，因为它根本不需要用设计来衬托其威猛的造型。要知道这真的是个大家伙，5410mm*1934mm*1886mm的身材，需要靠设计来增大视觉？或许光看数据很难真切的感受到他的大小，但你可以想一下你和中国国家篮球队队员的差距。

其实很多人感觉皮卡LOW的地方是在货箱部分，不知是否为了避免这种感觉，长城炮的整体设计才采用了这种相对饱满的设计感觉，尾箱给人感觉并不长，但实际装载力却非常可观。

总的来说，长城炮的设计更多的彰显了高级感，当然也让这台大家伙在设计上有了质感，不论在任何场合下一眼就能看出它和其它皮卡的区别。

有质感的内饰，要提前高级感就要用厚道的材料来让其圆满。

走进车内，第一样吸引眼球的绝对是那个方方正正的实木装饰条，加上对称的四个竖向空调出风口，长城炮的内饰质感一下就出来了。如果叫上爸爸辈的老司机来盲测内饰，他们绝对不会相信这是一台中国皮卡。

在细节处理上依然是完全按照中高级乘用车的思维来设计和制造的。大面积的软材料包裹加上菱形缝线总是能够给人高级感和舒适感。为什么那么多车评人总说别人塑料感强？还不是因为软材料真的会让人感觉更高级。

如何简单的评价一辆车的内饰如何，就是看其愿不愿意用材料，先不管这些材料的价格如何，反正只要它材料用的多，就一定比全是塑料的有高级感，更不用说长城炮这样还给你搞个实木装饰板的内饰设计了。

有质感的驾驶体验，是以往中国皮卡不曾见过的重点。

不论什么车，开起来才是它的基本属性，好不好开才是最重点的考核项目。所以我们第一件事就是把这个大家伙开上了山。

2.0T的发动机，最大马力能够达到190Ps，但这不是重点，对于一台皮卡来说，扭矩输出才是重点，长城炮的峰值扭矩为360N·m，并且在1800转就能到达峰值扭矩，也就是轻轻一脚油门的时间，峰值扭矩就来了。

上山就太简单了，轻踩油门就能给你充足的动力信心，能直观的感觉到扭矩输出完全没有问题，不过当车速超过120km/h过后动力输出就略微开始减弱，但相信也没人会把一台皮卡开到150km/h吧？如果有，请自觉到当地交警大队报道。

228mm的最小离地间隙，几乎没有任何坑洼能够需要你去主动避让，由于本身作为乘用版车型，在底盘调教上也更偏舒适，所以即便是直接碾过炮弹坑，也能过滤很大一部分颠簸。

可惜即便是在对普通家用车来说非常烂的路况，我们也没有特别感受到四驱系统，可以告诉各位的是，你们应该也不怎么用得上，因为就长城炮这样的车型来说，日常驾驶模式就能完美驾驭你所常见的所有路况，而当你需要按下“4L”这个按钮的时候，长城炮的应该也不会让你失望。

总结一下长城炮的驾驶感受，调校更偏舒适，对颠簸的过滤很到位，丰富的配置会让你物超所值（标配天窗），威猛而有质感的外观设计，将是让更多人见识到中国皮卡质变的第一步。

开局一台炮，装备全靠爆

长城炮，或许一开始人们对这个名字褒贬不一，但事到如今，或许再听到这个名字，人们会感觉这个名字就代表了中国中高端皮卡。

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从市场角度来看，在长城炮之前，似乎并没有品牌尝试过做中国高端皮卡，或许是因为觉得没必要，但长城皮卡不同于所有中国品牌皮卡。

数据显示2019年中国皮卡累计售出新车45.2万辆，其中长城皮卡累计销售148830辆，同比增长7.85%，同时市场份额提升至32.9%，是第2~5名的市场份额的总和。

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在此期间，2019年10月，长城炮月销5020台；11月，长城炮月销6259台，12月长城炮月销6620台。值得注意的是，在长城炮销量稳步增长的同时，长城风骏皮卡销量同样在稳步增长，说明长城炮完全是开发的新市场，同时也说明长城打造中高端皮卡的路线是完全正确的。

能看到，在长城炮一炮而红之后，国内不少车企也开始推出中高端皮卡，这就是真正的市场领导者为整个市场开创的新市场。

来到2020年，长城皮卡5月全球销售达22543台，同比增长178%，其中长城炮、风骏7、风骏5在5月持续蝉联皮卡单车型销量冠、亚、季军，长城炮则是成功突破月销万台。

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紧接着，在6月初，长城炮越野皮卡正式上市，除了畅销的长城炮乘用版和商用版之外，长城炮越野皮卡更是一车难求。

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所谓开局一台炮，装备全靠爆，从最初上市的乘用版开始，长城炮就自带爆款属性，随后商用版、越野版更是天然爆款。加上从今年开始，解除皮卡进城限制的呼声越来越高，已经有不少地区放开了皮卡进城的限制，所以往后来看，长城炮的爆红之路，还将长期且稳定的持续下去。